18日上午，满载54个规范集装箱的千吨级货船“闽江2号”汽笛长鸣，慢慢解缆启航。它以2.20米的满载吃水深度，平稳驶出水口电站船闸闸室，快速融入下流的滔滔江流。这标志着闽江干流正式迎来千吨级船只常态化通航。

　　千吨级船只的常态化通航，串联起闽西北山区与沿海港口，为木材、建材、农产品等大宗货品通江达海拓荒方便通道。据测算，南平延平港与福州马尾港之间全年集装箱物流本钱估计节约超2000万元，全面推进闽江航运复兴。

　　长期以来，闽江航道靠天然水流，上游礁石布满，丰水期最大通航船只只要50吨。20世纪90年代，水口水电站建成投用，其上游构成超100公里回水区，大幅改进了闽江干流航道条件，将通航船只等级从50吨级提高至500吨级。

　　但是，到了20世纪90年代晚期，受下流河床下切等要素影响，闽江航运再度堕入重复断航的窘境，最低年通航下降到44天。起色出现在2021年10月28日，水口坝下工程一线船闸初次试通航，闽江水口航运纽带完成365天全天候通航。

　　告别了“船等水”，但新的瓶颈随之闪现——水口电站三级船闸因20世纪80年代的规划限制，仅支撑500吨级船只（规划满载吃水1.60米）通行。更大吨位的货船仍需“减载过闸”，运力打折、物流本钱推高，成为限制闽江航运高质量开展的短板。

　　怎么安全打破水口电站三级船闸的规划限制？一场攻坚战随之打响。在省交通运送厅指导下，国网福建电力集团联合科研机构、航运企业，一起攻坚“水口船闸通航操控规范提高”专项研讨，成功探究出一条“限制条件下千吨级船只安全过闸”的技能途径。

　　本年7月底，水口电站上游待闸停靠区建成，可一起包容12艘1000吨级船只待闸，作为衔接南平市延平区至福州市马尾区内河集装箱运送主通道的首要补给点与船员全天候歇息站点，为千吨级船只常态化通航供给了坚实的硬件支撑。

　　8月7日，省交通运送厅修订印发《闽江干流通航办理办法》，除清晰通航根底要求和安全办理外，更要害的是增加了“在限制航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船只”的条款，从方针层面打通千吨级船只常态化通航“最终一公里”。

　　物流本钱的显着下降，是闽江干流常态化通航最直观的经济效益。江海联运，正成为南平市各大企业的新挑选。“对咱们而言，走闽江最显着的优势便是本钱降了。”福建三山集团有限公司董事长俞礽明算了一笔账，比较曾经公路转海运到山东日照港，现在江海联运可下降10%物流本钱。他泄漏，闽江航运注册后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年可节约物流费用近千万元。

　　现在，闽江已逐步构成“南竹北运”“北粮南运”等老练安稳的物流线月底，经福州港中转的南平港货品已达47.6万吨。活泼在闽江上的货品运送企业达19家，运营货运船只210艘，总运力规划达20.8万载重吨。

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