你永久不知道港航业会搞出什么样的创造，是让人眼前一亮仍是眼前一黑。近来，一家名为飞箱（Fly-Box）的公式宣告现已试飞了原型机，成功让集装箱在水上飞起来。

　　飞箱成立于2023年，是一家法国与瑞士合资的海事科技草创公司，致力于开发新一代水翼飞翔集装箱渠道。他们制作了一种水翼船（foil-borne)，用来运载集装箱，运用场景是枢纽港与支线港口之间的运送。

　　水翼船不是新鲜事物，这种船的船身底部有支架，装上水翼（与飞机的机翼类似）。当船的速度逐步添加，水翼供给的升力会把船身抬离水面（就像飞机起飞，但水翼的一部分仍在水中），然后大为削减水的阻力和添加飞翔速度。该公司称，水翼船体积小、速度快、排放低，翼型规划可供给更快的速度、更高的稳定性，比较传统驳船能耗低30%至40%。

　　现在港间支线运送主要靠驳船或货车，飞箱表明，这些传统运送方法存在运营功率和环保两大问题：驳船航次少，装卸周期或许长达数天；货车运送会加重港口拥堵，还有空气污染、交通堵塞、事端危险、司机缺少等缺点。

　　飞箱宣称，他们供给了一种能快速布置的处理方案。他们的水翼船有长达20米的渠道，可运送40尺箱，以每小时45公里（25节）的速度飞翔，能够布置在约150海里（250公里）的航线上。并且他们的船只能够在水深浅的小型泊位上运营，只需一台正面吊就能完结作业，能够充沛的使用现有基建，完结全新的港间运送形式。

　　一起，他们不会对港口的现有运营流程带来搅扰或严重改动，反而能够让数千个小港口重焕活力。

　　飞箱的方针客户包含船公司、多式联运运营商以及码头运营商。这些客户装备了水翼船后，货代能够向货主出售海运特快服务，立行将货品从码头运出，抵达拥堵较少的支线港后，再转由货车运送，让货车回归“最终一公里”的运送场景。

　　因而，飞箱一起处理了运营功率和环保的问题。水翼船的最终方针是主动化，多艘船只以主动编队的方法运营（和多台无人集卡编组运送类似）。飞箱表明，海上环境更适合从远控过渡到主动飞翔，比较传统驳船，水翼船能更稳定地漂浮在水面上，更少受波涛影响，然后保证飞翔的速度和航程可靠性。

　　飞箱由法国帆船运动员、水翼船前驱Alain Thébault创立，飞箱在船只规划、水翼和飞翔操控方面组成了一个专家团队，成员来自美洲帆船赛以及法国水翼帆船赛，动力和体系方面的专家来自洛桑联邦理工学院等，法国海军军官则贡献了海事及港口运营方面的专业知识。

　　今年夏天，飞箱现已在日内瓦湖试航了一台原型机，尺度为8米。下一年春天，他们将试航全尺度的原型机。迄今为止有3家宗族办公室（为超级富豪宗族打理财富的私人组织）出资了飞箱，他们还在寻觅第4名出资人，以完结种子轮融资，并为第一批全尺度原型机的规划和制作做准备。

　　现在，飞箱现已在阿拉伯湾区域树立试点航线协作伙伴关系，并宣告与一家全球航运与码头运营商协作发动评价，将在实践场景中，与驳船及货车运送进行比照。

　　评价将对本钱开销、运营开销、ESG影响等进行具体建模，调查水翼船运送形式与数字化体系（码头TOS、船只盯梢东西等）、码头基建的集成与整合状况，并建立该方案怎么融入更广泛的港航生态（包含货主、货代、物流公司、各类运营商、海关及港务局等公共组织）。

　　港口圈（ID:gangkouquan）以为，飞箱想切入的场景是港口间的短驳运送，企图成为近距离支线的代替方案，在理念上颇具想象力。可是，飞箱的规划决议了其运量有限，可靠性待验证，经济性更是要打上一个问号，在近距离运送场景中，主动化方案的法令和法规要求也有几率会成为一个阻止。

　　从其组成的专业团队构成来看，显着更倾向于技能与立异，对港口及支线运送的了解不深，这使得飞箱看起来更像是驳船的“贵替”，或是说一个别致的玩具，在短期内很难走进干流视界。

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